6 cidades em 5 continentes que estão reinventando a vida urbana

O que torna uma cidade grande? Esteja você morando em Durban, na África do Sul, ou em Medellín, na Colômbia, talvez duas pessoas que moram no mesmo lugar não tenham a mesma resposta. Mas pergunte aos moradores de diferentes culturas e regiões sobre os desafios enfrentados por suas próprias cidades, e problemas comuns surgirão, como a necessidade de moradias mais acessíveis, melhor transporte público e acesso a recursos e serviços.

Com muita frequência, as iniciativas da cidade não atendem às necessidades dos moradores – e às vezes criam problemas ainda maiores, especialmente para aqueles que são mais vulneráveis. Tome Vancouver, BC Embora seja frequentemente considerada uma das cidades mais saudáveis ​​do mundo, alguns projetos para tornar a cidade mais habitável, como a adição de moradias de luxo, contribuíram para a gentrificação e levaram os preços dos aluguéis para fora do alcance de muitos, elevando o pergunta: “Saudável e habitável para quem?” disse Andy Hong, diretor do Laboratório de Envelhecimento Saudável e Lugares Resilientes da Universidade de Utah.

Várias cidades em todo o mundo estão se reinventando para tornar a vida melhor para todos os residentes – e, no processo, abrindo caminho para o resto de nós resolver alguns dos desafios de design urbano mais urgentes. Medellín, outrora considerada um dos lugares mais perigosos do mundo, tornou-se um modelo de renovação urbana através da criação de arquitetura pública visionária e infraestrutura de transporte, onde os moradores das áreas rurais podem acessar o centro da cidade, juntamente com os empregos e serviços disponíveis lá, de teleférico.

Aqui está o que podemos aprender com Medellín e outras cidades que estão desbravando novos caminhos na transformação urbana.

Poucas cidades mudaram de forma tão significativa e rápida como Medellín. Depois de décadas de agitação política, turbulência econômica e violência nas mãos de cartéis de drogas, a nova liderança na década de 1990 marcou o início de um ponto de virada. De acordo com a nova constituição nacional da Colômbia, adotada em 1991, o governo de Medellín concentrou-se em combater a desigualdade.

A cidade construiu infraestrutura de transporte para dar aos moradores mais pobres acesso ao centro da cidade. Em seguida, contratou arquitetos renomados para criar novos parques e edifícios, incluindo bibliotecas e museus visualmente deslumbrantes, para serem colocados nos bairros mais negligenciados. Um lixão tóxico que era um acessório de um bairro foi substituído pelo Centro Cultural Moravia, que oferece programação artística e é cercado por parques e jardins. Em outras partes da cidade, novos parques e bibliotecas transformaram bairros marcados pela violência em locais de orgulho, com laboratórios de informática, centros recreativos e moradias públicas.

“Diante da crise, a sociedade se fez as perguntas apropriadas e embarcou no caminho das soluções”, disse o arquiteto Jorge Perez-Jaramillo, ex-diretor de planejamento da cidade de 2012 a 2015.

Os bairros mais pobres ficavam no alto de montanhas íngremes, distantes do centro da cidade. Não havia uma maneira fácil ou barata para as pessoas se deslocarem para a cidade para trabalhar e ter acesso a recursos, já que a densidade de construção e as montanhas impossibilitavam a construção de novas linhas de trem. Em 2004, a cidade começou a adicionar um sistema de teleféricos no céu, conectando as cidades montanhosas íngremes a outras áreas, reduzindo drasticamente o custo e o tempo de deslocamento.

Para as pessoas dessas cidades, antes na periferia, isso deu um senso de legitimidade aos seus bairros, disse Daniel A. Rodríguez, diretor do Instituto de Estudos de Transporte da Universidade da Califórnia, em Berkeley. como símbolo de orgulho de sua casa, as pessoas começaram a pintar suas casas. “Eles sentiram orgulho de conseguir esses investimentos significativos, e então os turistas estavam vindo para aquela área”, disse ele, acrescentando que os moradores começaram a cuidar também dos parques locais e outras áreas públicas. “Houve esse efeito de segunda ordem de desenvolvimento e propriedade da comunidade.”

Durban, África do Sul

Convidar fornecedores para ajudar a redesenhar um mercado

Vendedores de alimentos, artesãos, vendedores de roupas e outros bens – esses trabalhadores informais definem a essência de uma cidade e dão vida às ruas. Em nenhum lugar isso é mais verdadeiro do que em Warwick Junction, um dos principais centros de trânsito de Durban e local de nove mercados especializados. Os moradores podem comprar artesanato, ervas, roupas ou a tradicional iguaria zulu de carne de cabeça de vaca das 6.000 pessoas que ali se instalaram.

Mas Warwick Junction era um lugar muito diferente quando a África do Sul estava sob o domínio do apartheid. Fortemente policiada na época, a ponte que ligava Warwick ao centro da cidade predominantemente branca era freqüentemente fechada para manter os negros afastados.

Quando o apartheid acabou, o governo de Durban decidiu que estava pronto para investir no mercado e fazer algo que nunca havia pensado antes: ouvir as pessoas que o país havia marginalizado por tanto tempo e convidar comerciantes de rua para ajudar nos planos de redesenhar seus próprios espaços. Durante o apartheid, os comerciantes do mercado eram altamente organizados entre si, mas não eram reconhecidos pelo governo da cidade de Durban, disse Richard Dobson, fundador da Asiye eTafuleni, uma organização não governamental que apóia trabalhadores informais por meio de projetos como a renovação de Warwick Junction.

“O apartheid excluiu completamente e totalmente os negros do centro da cidade e da vida nas cidades africanas e até mesmo da vida pública em geral”, disse Dobson.

Com o tempo, foram construídas estruturas para abrigar os vendedores, informadas por uma mistura de suas necessidades e códigos de saúde da cidade.

Mais de uma década depois, a área atrai cerca de 450.000 pessoas diariamente e se tornou uma parada popular para passageiros de navios de cruzeiro e outros turistas. Uma segunda geração de fornecedores, alguns assumindo negócios familiares, está florescendo.

Os distritos centrais de negócios em cidades de todo o mundo sofreram um grande golpe durante a pandemia. Então, o que uma cidade deve fazer quando seções inteiras da cidade não são utilizadas? Em áreas de Sydney que antes eram usadas principalmente para escritórios e espaços industriais, a cidade adicionou mais espaços de convivência e muito entretenimento nas áreas.

“A pandemia estimulou um apetite por reformas e uma colaboração sem precedentes entre todos os níveis de governo, o que possibilitou uma série de iniciativas com as quais sonhamos há muito tempo – como fechamento de ruas, refeições ao ar livre e uma rede de bicicletas conectadas – possíveis pela primeira vez”, Clover Moore, o prefeito de Sydney, disse em um comunicado.

A George Street, uma das ruas mais movimentadas do distrito comercial central de Sydney, tem um novo visual com um fluxo de tráfego radicalmente diferente. É um “espaço público realmente fluido que realmente prioriza as pessoas a pé e de bicicleta em vez do acesso de automóvel”, disse John Bela, urbanista e fundador da Bela Urbanism. A mudança para tornar a George Street mais amigável para pedestres começou em dezembro de 2020; quando finalizado, terá mais de 9.000 novos metros quadrados (cerca de 97.000 pés quadrados) de passarelas. A rua também receberá nova iluminação, assentos, árvores e espaços adicionais para refeições ao ar livre.

A cidade “fez grandes avanços em projetos ambiciosos para áreas de pedestres do CBD, outrora domínio exclusivo de carros, e para melhor conectar nossa cidade com infraestrutura segura para bicicletas, para oferecer às pessoas uma opção de transporte além de ônibus e trens lotados ou uso de veículos particulares ”, disse o Sr. Moore.

Por meio do programa Pyrmont Ultimo Landcare, jardineiros voluntários devolvem a folhagem nativa à sua paisagem natural no bairro de Pyrmont. A cidade compra as plantas da IndigiGrow, um viveiro sem fins lucrativos de propriedade indígena especializado no cultivo de plantas locais ameaçadas de extinção.

As plantas fornecem sombra, ajudam a resfriar áreas de alta densidade, atraem pássaros e até armazenam carbono, disse Mary Mortimer, organizadora do projeto.

Paris

Criar espaços públicos que preservam a história da cidade

Anne Hidalgo, prefeita de Paris, está tornando-a uma cidade do futuro, incorporando suas metas de ação climática em investimentos em infraestrutura de transporte. Por um lado, isso significa menos carros.

Paris já tem um forte sistema de transporte público e agora está expandindo sua rede de ciclovias. Um plano anunciado em 2021 inclui um investimento de € 250 milhões (cerca de US$ 268 milhões) que adicionará 111 milhas de ciclovias seguras, levando Paris cada vez mais perto do desejo de Hidalgo de garantir o status de cidade de 15 minutos. Isso significaria que os moradores poderiam atender a todas as suas necessidades básicas, incluindo trabalho, saúde, educação e, talvez, um jogo de petanca no parque, em 15 minutos a pé, de bicicleta ou de transporte público de sua porta.

Embora as administrações de várias outras cidades, incluindo Seattle e Seul, também estejam de olho em um futuro de 15 minutos, apenas algumas grandes cidades – como Melbourne, Austrália e Madri – têm a infraestrutura necessária para torná-lo uma meta realista.

Muitos moradores de Paris não gostam de derrubar o antigo em favor de novas construções, preferindo preservar o caráter da cidade. Em resposta, Paris tornou-se adepta da reciclagem de edifícios para novos usos e da inclusão em parques e espaços verdes sempre que possível.

Um exemplo é o La Recyclerie, um projeto comunitário criado em 2014 que transformou uma antiga estação de trem em um espaço que inclui uma fazenda urbana, um centro de reciclagem e centros educacionais e comunitários. E, em 2017, a cidade substituiu trechos das estradas ao longo do rio Sena por parques e espaços de lazer.

Lisboa

Refrescar com mais espaços verdes

Simplificando: os verões de Lisboa são quentes. A cidade é conhecida como uma ilha de calor urbana, áreas densamente pavimentadas e edifícios que retêm o calor. Caminhe por algumas horas e você se sentirá como se estivesse em uma fritadeira.

Mas há formas de combater o calor: os espaços verdes. Um artigo de 2019 publicado na revista científica Heliyon mostra que o aumento do número de espaços verdes não só esfria a área, mas também pode influenciar as partes circundantes, no que é conhecido como efeito de resfriamento do espaço urbano. É um pouco de ciência que Lisboa tem vindo a usar para facilitar a vida estival.

Começando com o “Plano Verde” em 2008, que detalhou medidas para compensar os danos ecológicos do desenvolvimento da terra, a cidade iniciou inúmeras iniciativas para aumentar a quantidade de espaço verde público. Em 2012, a cidade implementou o Corredor Verde Principal, um trecho verde de 2,2 milhas que conecta o Parque Eduardo VII, de 65 acres, perto do centro da cidade, ao Parque Florestal de Monsanto, de 2.223 acres.

Cingapura

Melhorando a vida na ilha com mais espaços ao ar livre

As ilhas não deixam espaço para a expansão urbana. Cercada pelo oceano por todos os lados, Cingapura não tem muito espaço para novas construções. Mas a Autoridade de Redesenvolvimento Urbano do país dominou a arte de criar espaço em uma paisagem lotada. Para enfrentar as mudanças climáticas e oferecer mais espaço ao ar livre para os residentes, a cidade iniciou o programa Park Connector, uma rede de trilhas que se estende por quase 30 quilômetros ao redor da ilha com rampas de fácil acesso. O sistema incentiva as pessoas a se deslocarem caminhando, correndo, patinando ou andando de bicicleta.

Ao longo das trilhas, os caminhantes podem acessar vários centros de vendedores ambulantes de Cingapura, como o Amoy Street Food Center, um espaço gastronômico onde as pessoas se reúnem para uma variedade de cozinhas, como macarrão com bolinho de peixe e folhados de curry, servidos por vendedores ambulantes. Antes dos hawker centers, os vendedores ambulantes informais eram severamente policiados. Na década de 1970, o governo abriu centros de vendedores ambulantes para fornecer aos vendedores barracas permanentes de acordo com os regulamentos de saúde.

Mas um dos programas mais bem-sucedidos de Cingapura é a habitação pública, que há muito tem sido um modelo para planejadores urbanos em todo o mundo (embora desenvolvedores privados e proprietários possam não concordar). Mais de 80 por cento da população do país vive em unidades construídas pelo governo. A maioria dos residentes compra seus apartamentos do Conselho de Habitação e Desenvolvimento, e os aluguéis estão disponíveis para aqueles que não podem pagar.